城市地下綜合管廊施工技術研究報告分享
一、概述
1.項目名稱
《城市地下綜合管廊施工技術研究報告》
2.項目來源
遼寧省住房和城鄉建設廳
3.目的及意義
所謂“地下綜合管廊”，就是把市政、電力、通訊、燃氣、供水排水、熱力等各種管線集于一體，在城市道路的地下空間建造一個集約化的隧道。同時設有專門的檢修口、吊裝口和監測、控制系統，是一種城鎮綜合管線工程。
城市地下綜合管廊相當于人體中的一條超級動脈通道。它的建設將給城市從內到外的活力。地下綜合管廊可以有效地避免拉鏈馬路的出現，建成之后，只需要在內部進行布線，不需將道路重復挖掘。一旦有新的線纜加入，只要從入口放入即可。
地下綜合管廊的建設還起到美化城市的作用，不再設電線桿、電纜線，使城市建設整潔有序。管廊的頂部安裝“電子眼”進行全天候監控。當管網遇到問題時，管廊可以憑借監控系統第一時間找出問題。
綜合管廊是21世紀新型城市市政基礎設施建設現代化的重要標志之一，它避免了由于埋設或維修管線而導致道路重復開挖的麻煩，由于管線不接觸土壤和地下水，因此避免了土壤對管線的腐蝕，延長了管線的使用壽命，它還為城市的發展預留了寶貴的地下空間。同時也是積極響應“一流的規劃、一流的設計、一流的建設、一流的質量”的建設一要求。目前科技部、建設部均把綜合管廊作為新城建設，舊城全面改造的一項市政管線綜合布置的新科技，在全國范圍內推廣建設。
4.編制依據
《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204－2011；
《地下防水工程施工及驗收規范》GB50208－2011；
《城市綜合管廊工程技術規范》GB50838－2012
《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》GB50168 -2006
《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》GB50202-2002
二、國內外城市地下綜合管廊建設概況
1.國外城市地下綜合管廊建設經驗
2.法國
法國由于1832年發生了霍亂，當時的研究發現城市的公共衛生系統的建設對于抑制流行瘸的發生與傳播至關重要，于是，在第二年，巴黎市著手規劃市區下水道系統網絡。并在管道中收容自來水(包括飲用水及清洗用的兩類自來水)、電信電纜、壓縮空氣管及交通信號電纜等五種管線，這是歷史上最早規劃建設的綜合管廊型式。
近代以來，巴黎市逐步地推動綜合管廊規劃建設，在1960年代末，為配合巴黎市副中心LADefense的開發，規期了完整的綜合管廊系統，收容自來水、電力、電信、冷熱水管及集塵配管等。迄今為止，巴黎市區及郊區的綜合管廊總長已達2100公里，堪稱世界城市綜合管廊里程之首。
3.英國
英國于1861年在倫敦市區內開始建設綜合管廊，采用寬4米，高2,5米的半圓形綜合管廊斷面型式，其收容的管線除包括煤氣管、自來水管、污水管外，還圓形綜合管廊斷面型式，其收容的管線除包括煤氣管、自來水管、污水管外，還收容連接用戶的供給管線，以及其他電力、電信等。1928年以后，由于發現煤氣管道通風不良，故不再收容煤氣管線。
迄今，倫敦市區已有22條的綜合管廊。倫敦市的綜合管廊建設費用均由政府籌措，并為政府所有，而采取出租管道空間的形式給管線單位使用。
4.德國
前西德于1893年，在漢堡市的Kaiser-Wilheim街兩側人行道下方建設450米的綜合管廊，收容熱力管、自來水管、電力、電信纜線及煤氣管，不收容下水道。
綜合管廊建成后，由于設計技術上的缺陷，在使用中出現了一些問題，主要包括：
自來水管破裂，造成綜合管廊內積水；
熱水管之絕緣材料，使用后無法全面更換；
由于沿街建筑物配管的需要以及橫穿管線的鋪設仍常常開挖道路；
因沿街用戶的增加，規劃斷面未預估需求量的增長，使得綜合管廊斷面空間不足，為了新增用戶，不得不在下再增設直埋管線。
盡管有這些缺失，經過經驗總結與反思，綜合管廊的建設理念，在當時仍獲得很高的評價，因此，在1959年又在布白魯他市建設了300米長的綜合管廊，用以收容煤氣管和自來水管。
前東德，于1964年，在蘇爾市(Suhl)及哈利市(Halle)開始建設綜合管廊的試點計劃，到1970年共完成15公里以上的綜合管廊，并開始投入營運，同時也擬定在全國推廣綜合管廊網絡系統的計劃。前東德綜合管廊收容的管線包括雨水管、污水管、飲用水管、熱水管、工業用水干管、電力、電纜、通訊電纜、路燈用電纜及煤氣管等。
5.西班牙
西班牙在1933年開始計劃建設綜合管廊，1953年馬德里市首先開始進行綜合管廊的規劃與建設，當時稱為服務綜合管廊計劃(PlanforServiceGalleries)，以后演變成目前廣泛使用的綜合管廊管道系統。經市政府官員調查結果發現，建設綜合管廊的道路，路面開挖的次數大幅減少，路面塌陷與交通阻塞的現象也礙以消除，道路壽命也比其他道路顯著延長，在技術和經濟上都收到了滿意的效果，于是，綜合管廊逐步得以推廣，到1970年止，已完成總長51公里。馬德里的綜合管廊分為槽(crib)與井(shaft)二種，前者為供給管，埋深較淺，后者為干線綜合管廊，設技在道路底下較深處且規模較大，它收容除煤氣管外的其他所有管線。另外有一家私人自來水公司擁有41公里長的綜合管廊，也是收容除煤氣管外的其他所有管線。歷經40年的論證馬德里市政官員對綜合管廊的技術與經濟效益均感滿意。馬德里的綜合管廊內所敷設的電力纜線原被限制在15KV以內，主要是為預防火災或爆炸，但隨著電纜材料的不斷改進，目前已允許電壓增至138KV，至今沒有發生任何事故，
6.美國
美國自1960年代起，即開始了綜合管廊的研究，在當時看來，傳統的直埋管線和架空纜線所能占用的土地曰益減少而且成本愈來愈高，隨著管線種類的日益增多，因道路開挖而影響城市交通，破壞城市景觀。研究結果認為，在技術上、管理上，城市發展上，社會成本上建設綜合管廊都是可行且必要的，只有建設成本的分攤難以形成定論，因此，1971年美國公共工程協會
(AmericanPublicWorksAssociation)和交通部聯邦高速公路管理局贊助進行城市綜合管廊可行性研究，針對美國獨特的城市形態，評估其可行性。
1970年，美國在WhitePlans市中心建設綜合管廊，其它如大學校園內，軍事機關或為特別目的而建設綜合管廊，但均不成系統網絡，除了煤氣管外，幾乎所有管線均收容在綜合管廊內。此外，美國較具代表性的綜合管廊還有紐約市從束河下穿越并連接Astoria和HellGateGeneratioPlants的隧道(ConsolidatedEdisonTunnel)，該隧道長約1554米，高約67米，收容有345KV輸配電力纜線、電信纜線、污水管和自來水干線。而阿拉斯加的Fairbanks和Nome建設的政府所有的綜合管廊系統，是為防止自來水和污水受到冰凍。Faizhanks系統長約有六個廊區，而Nome系統是唯一將整個城市市區的供水和污水系統納入，溝體長約4022米。而且是以木材建造的。
7.日本
日本綜合管廊建設開始于1926年，在關東大地震之后，日本政府針對地震導致的管線大面積破壞，在東京都復興計劃中試點建設了三處綜合管廊：
（1）九段阪綜合管廊，位于人行道下凈寬3M，高2M的干線綜合管廊，長度270M，為鋼筋混凝土箱涵構造；
（2）濱町金座街綜合管廊，為設于人行道下的電纜溝，只收容纜線類；
（3）東京后火車站至昭和街的綜合管廊，也是設于人行道下，凈寬約3.3M，高約2.1M，收容電力、電信、自來水及煤氣等管線。后來，由于建設費用分攤缺乏共識，且當時政府對管線單位沒有適當的補助制度，又因剛剛大地震后，經濟蕭條，存有挖掘道路影響交通的危機，因此沒有繼續推動綜合管廊的建設。直到1955年后，由于汽車量快速增長，積極新建、擴建道路，埋設各類管線，為避免經常開挖道路影響交通，1959年又再度于東京都淀橋舊凈水廠及新宿西口建設綜合管廊；1962年政府宣布禁止開挖道路，并于1963年四月頒布了“綜合管廊特別措施法”，制定建設費用的分攤辦法，擬定長期的發展計劃，從公布了綜合管廊專法后，首先在尼崎地區建設綜合管廊889M，同時在全國各大城市擬定五年期的綜合管廊連續建設計劃，1993年～1997年為日本綜合管廊的建設高峰期，至1997年已完成干管446公里，較著名的有東京銀座綜合管廊，青山共同淘、麻布綜合管廊、幕張副都心、橫濱M21綜合管廊、多摩新市鎮綜合管廊(設置垃圾輸送管)，其它各大城市，大阪、京都、各古屋、岡山市、愛知縣等均大量進行綜合管廊建設，至2001年，據統計日本全國已興建超過600公里的綜合管廊，在亞洲地區名列第一。
8.其他國家
俄羅斯的莫斯科，列寧格勒及基輔市等大都市，均建有綜合管廊系統，其建設時期不可考，可能在冷戰時期國防上的需要而興建，其設計方式分為單室及雙室斷面，而且大都采用預制式。
瑞典斯德哥爾摩市在二戰期間原已經建造一條30公里長，直徑8米的管溝原為民防用，二戰后著重于地下管溝的建設，每年利用綜合管廊收容自來水管，雨水管、污水管、暖氣管及電力、電信等服務性管線，效果良好，后又陸續建造了25～30公里。
芬蘭的赫爾辛基目前建有36km長的綜合管廊，主要位于市中心區，收容的管線主要為給水管以及供熱、供能管線、電纜等.赫爾辛基綜合管廊最大的特點是其埋設于巖層中，埋深達30～80米，可不沿道路建設而取直線線路，因此線路的長度可減少30%。綜合管廊的造價可達每米3500～5000英鎊。
此外，挪威奧斯陸、瑞士蘇黎士、波蘭華沙、萊比錫等城市，都有綜合管廊的建設實例。
國內及臺灣地區綜合管廊的發展狀況
臺灣地區
臺灣地區近十年來，對綜合管廊建設的推動不遺余力，成果豐碩。臺灣地區自1980年代即開始研究評估綜合管廊建設方案，1990年制定了“公共管線埋設拆遷問題處理方案”來積極推動綜合管廊建設，首先從立法方面進行研究，1992年委托“中華道路協會”進行“共同管道法立法的研究”，2000年5月30臼通過立法程序，同年6月14日正式公布實施。2001年12月頒布母法施行細則及建設經費分攤辦法及綜合管廊工程設計標準，并授權當地政府制訂綜合管廊的維護辦法。至此臺灣地區繼日本之后成為亞洲具有綜合管廊最完備法律基礎的地區。
臺灣結合新建道路，新區開發、城市再開發、軌道交通系統、鐵路地下化及其它重大工程優先推動綜合管廊建設，臺北，高雄、臺中等大城市己完成了系統網絡的規劃并逐步建成，此外，己完成建設的還包括新近施工中的臺灣高速鐵路沿線五大新站新市區的開發。到2002年，臺灣綜合管廊的建設已逾150公里，累積的經驗，足可供我國其它地區的借鑒。
國內大陸地區
我國大陸地區于1958年在北京天安門廣場下建設了第一條綜合管廊，之后，綜合管廊的建設一直沒有得到有力的推動。直到1990年，天津市為解決新客站處行人、管道與穿越多股鐵道而興建長50m，寬10.0m，高5.00m的隧道，同時撥出寬約2.5m作為綜合管廊，用于收容上下水道、電力、電纜等管線。1994年上海浦東新區，張楊路建造兩條支管綜合管廊，寬5.9m，高2.6m，長11.5公里，收容煤氣、通信、上水、電力等管線，這是我國較具規模的綜合管廊。張楊路綜合管廊的大膽實踐使國內在綜合管廊建設技術方面積累了比較成熟的經驗。但因共同溝與城市規劃的不協調、后期運營管理中法規體系的不健全等原因，導致綜合管廊建成后未能全部投入使用，造成了投資的浪費，由此而對綜合管廊的建設進行了深入的反思和研究，尤其在綜合管廊費用分攤、運營管理及相關法制標準建設方面的研究目益受到重視。
隨著我國綜合國力的提升，特別是城市建設的高標準要求，綜合管廊的優點與綜合效益，己為廣大的城市建設和管理工作者所接受。然而，由于經濟政治體制的差別，國外比較成熟的綜合管廊管理運作體制不能直接用于我國，而且這方面涉及的因素復雜，國內正在對此進行探索與實踐，總體來看，還沒有形成系統，專門針對綜合管廊的建設技術標準和管理模式還沒有建立。盡管如此，國內綜合管廊還是以不可阻擋的趨勢發展著，以實踐推動對綜合管廊的深入研究。
近年來，國內許多城市都在積極創造條件規劃建設綜合管廊，特別是在規劃和建設中的新區，如深圳中心區、安亭新鎮、松江大學城、廣州大學城、昆明呈貢新區、寧波東部新城等幾乎全部規劃建設了綜合管廊，以及奧運村和世博園也在積極地進行綜合管廊規劃的研究。由于在老城區建設綜合管廊成本過高，即使在發達國家也比較慎重，國內的綜合管廊建設還處于起步階段，選擇新規劃城區進行試點建設是積累經驗的有效方法。隨著國內許多城市對地下空間綜合開發的日益重視，地下空間專項規劃也在許多城市和地區開展起來。綜合管廊作為地下空間開發的一個重要方面，也獲得了進一步發展的機遇，因此，在城市地下空間綜合開發中整合規劃建設綜合管廊己成為明顯的趨勢。
到2004年，國內已建成的綜合管廊總長度大約為40多公里，主要分布在上海、廣州、北京等大城市，其規模最大的當屬廣州大學城綜合管廊，總長17.4公里，其次為上海張楊路綜合管廊有11.5公里，上海安亭汽車城綜合管廊5.75公罩，深圳大梅沙一鹽田坳綜合管廊，全長2.675公里，其斷面高2.85米，寬2.4米，北京中關村1.9公里，其他地區的已建綜合管廊多為l公里以內的綜合管廊，包括上海松江大學城綜合管廊、杭州城站廣場綜合管廊。
三、沈陽渾南新城地下綜合管廊技術分析
1.施工內容
渾南新城綜合管廊成井字形布局（參見圖9），主要納入電力、電信管線。標準段主要施工內容：預制管廊生產和現場安裝以及管廊現澆施工等。非標準段主要施工內容：通風口、投料口、管線接出口等建設內容。
2.具體部位及結構尺寸
標準段：全運北路約5.2公里；沈中大街約2.6公里。非標準段：全運北路約2.6公里；沈中大街約1.2公里。管廊工程總長度約11.6公里。標準斷面尺寸為寬2.6米，高2.4米，壁厚0.3（預制0.25）米。
3.工程特點
渾南新城綜合管廊土建工程采取現澆與預制相結合的施工設計理念，加快了施工速度，提高了產品質量，特別在施工過路段、地表水發生地段、管線障礙段等采用預制方法施工效果顯著。
工期緊、模板量大。現澆混凝土采用抗滲標號要求P6，抗凍等級F200，C30防水混凝土。預制混凝土采用抗滲標號要求P6，抗凍等級F200，C40防水混凝土。
施工縫預埋止水鋼板，變形縫采用帶鋼邊橡膠止水帶綜合預防。
預制方涵采取企口形式，承口、插口采用高精度加工的模具生產，預應力采用鋼絞線張拉安裝。
四、包頭新都市中心區綜合管廊技術分析
1.建設規模
包頭市新都市中心區是集政務、商務、金融、會展、文化休閑、高檔居住、總部經濟等為一體的城市中心區。根據城市市政公用管線布局和包頭市新都市中心區總體規劃，為推動包頭市新都市中心區的開發建設進程，擬在城市道路下建造市政配套設施共用的綜合管廊，將電力、通信、給水、中水、供熱等市政管線集中為一體，達到地下空間的綜合利用和資源共享。（參見圖10）
2.具體部位
我單位施工的2標段：經十二路綜合管廊土建工程（含控制中心），青山路至建設路,長度2120米，隧道截面積：25.375平方米；
3.工程特點
采用雙倉布置配套設施，城市電力管線、通信管線位于一個倉位，供水管道、中水管道、供熱管道位于一個倉位。
總結兩個工程項目共同點，現澆施工，具有雙倉位段，模板采用600mm*1500mm標準鋼模板，僅需加工少量非標模板，現澆工藝成熟。兩個工程項目不同點，預制方涵技術的采用。
預制方涵在國內領域施工生產項目少，我公司根據渾南新城綜合管廊的施工特點在場站生產預制方涵，現場進行拼裝，大大節省了施工時間，特別在遇障礙、過道路等地段效果顯著，與現澆施工相比可縮短工期2～3倍。
五、綜合管廊預制方涵構件的技術創新點
1.采用無粘結預應力鋼絞線代替精軋螺紋鋼；提高了結構物的抗震性及密閉效果；并且減少了張拉后注漿的程序。
2.錨具采用自制的墊板進行定位，保證鋼絞線在張拉孔中的居中。
3.預制方涵與現澆管廊連接時，采用預埋鋼邊橡膠止水帶的預制方涵與現澆管廊連接，保證管廊的防水。
4.構件底板兩側設有排水溝槽，中間形成人行步道板，通過縱坡進行排水提升，使步道板表面干爽。一次預制成型，提高效率，避免安裝后二次施工步道板所花費大量時間及其他資源。
5.頂板、側墻預埋螺母可直接安裝吊環及電纜支架，位置控制非常準確、外觀美觀，避免二次采用沖擊鉆鉆孔的工序以及位置控制不準外觀不好看的弊端現象發生。
六、綜合管廊預制方涵構件的生產工藝
1.工程簡介
沈陽市渾南新城市政綜合管廊總體布局上結合渾南新城整體規劃和主要能源管線走向，形成縱橫向的綜合管廊網絡。管廊標準斷面內壁尺寸為寬2.6米，高2.4米，壁厚0.3米，主要納入220千伏、66千伏電纜及通信電纜，是國內最長的地下綜合管廊。其中預制方涵1500米。
2.結構尺寸：內尺寸寬
2600mm×高2400mm×長1500mm，壁厚250mm。模具外觀參見后圖）。
3.主要原材料為水泥、粉煤灰、砂子、碎石、外加劑、鋼筋、預埋鐵件等。其中混凝土采用C40防水混凝土，配合比為：水泥360kg、粉煤灰80kg、砂子778kg、碎石1075kg、水150kg、外加劑6.6kg、適量摻入微膨脹劑，確保抗滲等級達到P6，抗凍等級F200。鋼筋550kg。
4.鋼筋混凝土預制方涵構件生產制作工藝流程：
鋼筋下料→鋼筋加工→骨架焊接→骨架安裝→預埋件安裝→構件支模加固→模具尺寸檢驗→混凝土攪拌→混凝土攪拌運輸混凝土澆筑→混凝土振搗→混凝土抹面→混凝土蒸汽養護→混凝土靜養→拆模→檢驗→修補→存放→出廠。
5.生產方涵
6.鋼筋制作與焊接
6.1鋼筋斷料、成型、鋼筋骨架制作每道工序必須在班組、質檢員和車間質檢部門的監督下進行，工人持證上崗，在上崗之前都要接受質量部門的質量技術交底，操作工作應熟悉規范和標準。
（1）下料：
必須使用已復試合格的鋼筋。
班前必須檢查設備的完好狀態，班后必須對切斷機進行清潔、保養。
鋼筋下料工應按鋼筋下料單的尺寸加工，下料前必須熟悉下料清單，對鋼筋下料變更通知應及時了解并對變更做出明顯標識。
下料必須按車間編制的下料程序進行，每次調整尺寸均應試切料，量度尺寸無誤后方能連續切斷操作，鋼筋切斷長度誤差不得超過相關規定。
往承料臺上放置鋼材時，必須兩人以上配合進行，緩慢地扶牢輕放。切斷機的承臺架上放置的鋼筋重量不得大于3t。
經切斷后的材料按規定整齊疊放在指定的位置，并做好標識，分類堆放。
（2）鋼筋的彎曲：
鋼筋彎曲應嚴格按設計圖紙要求，進行彎曲加工。
鋼筋進入彎弧機時應保持平衡、勻速，防止平面翹曲，成型后表面不得有裂縫。
（3）骨架成型、焊接
鋼筋成型骨架必須在符合設計要求的靠模上制作。
骨架首先必須通過試生產，檢驗合格后方可批量加工生產。
鋼筋骨架焊接采用CO2弧焊機焊接成型，嚴格控制焊接質量，焊縫不得出現咬肉、氣孔、夾雜現象。鋼筋的彎曲按設計和現行國家標準加工制作，焊縫、高度符合規范要求，焊接后焊絲及焊渣清除干凈。
焊接成型的鋼筋骨架經檢驗合格后實行掛牌堆放，堆放整齊穩定。鋼筋骨架允許誤差需符合規范、標準要求。
6.2模具清理、刷脫模劑及組模
（1）模具清理
組模前必須認真清理模具，把模具上的混凝土殘積物全部清除。
模具內表面使用海綿塊及膠片配合清理，嚴禁使用鐵器清刮。
清理模具外表面時，特別要注意清除測量水平高度的所有位置的混凝土殘積物。
（2）噴涂脫模劑
噴涂脫模劑由專人負責。
噴涂脫模劑前先檢查模具內表面是否留有混凝土殘積物，如有及時清模返工。
模具內表面均勻涂刷薄層脫模劑，底部有淌流的脫模劑積聚應用海綿清理干凈。
（3）組模
組模前應檢查模具各部件、部位是否潔凈，脫模劑噴涂是否均勻，不足的地方要清抹、補漏。
檢查底模板與側模板、端模板的連接縫膠條是否移位或脫落，如有此現象，要及時修正。
將外側模通過調整螺栓調整就位，端模板向內輕輕推進就位，用手旋緊定位螺栓，將模板推至吻合標志，把端模板與外側模板連結螺栓裝上，通過調整螺栓調整內模就位，同時，把端模板與內側模板連結螺栓裝上，用手初步擰緊后用專用工具均衡用力擰至牢固，特別注意確保吻合標志完全對正位，并擰緊螺栓，不得用力過猛。
把外側模板與底模板邊緣就位吻合，用專用工具緊固調整螺栓由中間位置向兩端順序擰緊，嚴禁反順序操作，以免導致模具變形精度損失。
鋼模組合好后核對吻合標志，由專人負責對模具內面進行寬度測量。未經檢驗的模具，不得使用。并經監理工程師核查認可后，方可進行下一步的工序。
6.3鋼筋骨架入模
（1）在鋼筋骨架上指定位置裝上塑料專用保護卡塊后，由吊機配合專用吊具按規格把鋼筋骨架吊放入模具，操作時橋吊司機與地面操作者密切配合，兩端由操作者扶牢，以明確手勢指揮，對準位置輕吊、輕放，以免鋼筋骨架與模具發生碰撞。
（2）鋼筋骨架放入模具后要檢查保護層是否勻稱，任何一側保護層大于規定公差，或嚴重扭曲的鋼筋骨架都不得使用，吊離模具運走，經返工合格后方可使用。
（3）各個模具節點就位后安裝連接螺栓校緊。
（4）由專人按規定安裝預埋配件。
（5）鋼筋骨架入模后，按要求將每只鋼筋骨架一一進行校正。對橫向、縱向的螺栓孔位置、保護層等進行校正、實測，并填寫好驗收表格，經監理代表認可后，方可進行方涵構件混凝土的澆筑振搗。
6.4混凝土
本工程所使用的預制混凝土方涵構件由沈陽市政地鐵管片有限公司按照設計圖紙加工制作。預制混凝土構件使用的水泥、骨料及其他材料來自同一批準的貨源。采用經監理工程師批準的混凝土澆筑和壓實方法，構件完工后表面顏色和紋理均勻。
6.5混凝土攪拌
（1）混凝土基準配合比經試配試驗確定。每天混凝土開拌前根據氣候、氣溫和骨料含水率的變化，出具當日攪拌的混凝土配合比，攪拌站不準隨意更改配合比。若混凝土出現異常情況，確實要需調整配合比，由攪拌站及時通知試驗室或技術部門解決。
（2）混凝土配合比材料允許偏差：水、水泥、外摻劑為±1%，粗、細骨料為±2%。
（3）混凝土攪拌時間最低限為90秒，摻有外加劑時，攪拌時間要適當延長，冬季的攪拌時間應比以上規定時間延長50%。
（4）混凝土坍落度控制在要求范圍內。
（5）混凝土拌出后3～4m內試驗室取樣做拌合物質量檢驗及試塊制作。混凝土試塊留置每個工作班不少于3組。其中2組進標養室標養，作28天強度試驗（其中有1組作備用）；另1組同方涵構件同條件養護，測得出廠時的抗壓強度。
（6）攪拌結束后及時清洗拌筒，料斗和各附配件，上料系統除每日例保外，每月進行一次保養，其所有設備配專人負責操作及檢查保養。
6.6混凝土澆筑
（1）澆筑前必須按規定對組裝好的模具進行驗收，發現任何不合格工序應通知上道工序返工，經驗收合格后取走掛在鋼筋骨架上的標志牌表示可以澆筑。
（2）坍落度控制在80±10mm范圍內，最大不宜超過100mm。
（3）根據混凝土坍落度情況選擇合適的強振、弱振時間。
（4）混凝土振搗由專業混凝土工進行，采用附著振搗器與振搗棒結合的振搗方式，振動至混凝土與側板接觸所處不再有噴射狀氣、水泡，表面浮漿不再下沉為止。振動實后振棒必須慢慢撥出，振搗過程中注意預埋管件及吊裝孔位置的振搗質量，并加強對預埋件的保護，對混凝土澆筑過程中設專人觀察預埋件。
（5）全部振動成型完成后，應抹平上部混凝土，修整表面，清理上部模具周邊的混凝土灰漿。
6.7 表面收水
去掉上部多余混凝土進行粗抹。然后使用木抹進行收水，使構件面平整。使用鋼抹精工抹平，力求使表面光亮無印。每個方涵構件收水過程不少于四次。確保生產的構件內實外美，平整光滑。混凝土表面壓光完進入靜養階段。
6.8蒸養
方涵構件采用棚式無壓蒸養方式。混凝土經收水壓光后靜養1～2小時后，進行無壓蒸養。升溫梯度每小時不得超過15℃，最高溫度為50℃；降溫梯度每小時不得超過10℃，在整個蒸養過程中有專人負責檢查并作好記錄，蒸汽養護根據時間數據調整情況采用微機控制系統進行控制。
6.9 脫模
脫模時的方涵構件表面溫度與環境溫度之差不得大于20℃。依據經相同條件養護混凝土試件強度值達設計要求脫模強度以上,方可進行拆模。
（1）拆模順序為
拆卸端模與內外側模固定螺栓，收集齊全，清理干凈放在指定位置。
清除混凝土殘積物，移出端模。
松動內模、外模調節支桿、固定螺栓，清理干凈放在指定位置。（內模采用手動調節傳動裝置）
將底模千斤頂（四個）同步上升，以便構件頂模與混凝土結構物頂部脫離，底部臺車可以移動，順著預埋鐵軌將構件移出內、外側模具，在周邊停留進行二次養護后吊裝或連同底模吊裝至存放場養護出廠。
臺車根據需求量排產控制加工數量，以滿足生產需要（現有模具三套，底部臺車配置三套，每套模具配置三套底模）。
（2）措施
拆模中嚴禁錘打/敲擊等野蠻操作。地面操作專人配合進行，由專人向橋吊司機發出起吊信號進行脫模。
方涵構件起吊后表面清理干凈放入存放場地進行，同時，可用噴淋方式進行水養護，待混凝土強度達到設計強度為止。
6.10允許偏差
預制混凝土構件完工后根據設計圖紙要求及《混凝土結構工程結構施工及驗收規范》的規定檢查其允許偏差。
預制混凝土結構構件的安裝
預制混凝土構件安裝前、后檢查構件質量，不合格產品立即報廢。安裝時根據設計圖紙要求及《混凝土結構工程結構施工及驗收規范》的規定進行施工。安裝完成后，保護好構件使其外形良好無損傷。
七、預制方涵的優勢
1.方涵生產采用高精度模具，產品外觀、精度、結構尺寸在鋼筋混凝土預制構件方面技術已經非常領先，而且在施工工期緊的情況下也能發揮領先水平。構件強度大、防腐、抗滲都體現了鋼筋混凝土預制方涵構件優勢，因此，鋼筋混凝土預制方涵（地下綜合管廊）特別適合新城區建設。
城市地下綜合管溝管廊是一種現代化、集約化的城市基礎設施，能充分地利用地下空間資源、節約城市用地，還便于管線增設、維修和管理，“這種管廊雖一次性投入較大，但從長遠來說，只要有計劃分步實施，將是一件造福子孫后代的‘一勞永逸’工程”。
2.鋼筋混凝土預制方涵（地下綜合管廊）具有以下優點：
3.避免道路的反復開挖，從而節省建設資金；
4.在更新、擴容、維修管網時不影響交通，有利于延長路面使用壽命；
5.根據遠期規劃設計建成的“地下綜合管廊”，能充分利用地下空間資源，為城市發展預留空間；
6.方便管網的維修、保養和管理，提高城市基礎設施的安全性；
7.可避免交通擁堵，改善市容，提高城市環境質量，提升整個城市的形象。
八、項目總結
1.施工效率：在沈陽渾南新城與包頭新都市中心區綜合管廊施工組織中，沈陽渾南新城采取現澆與預制結合是施工進度最快的方案，以30米一段為例，在混凝土墊層施工完成后預制拼裝成型僅需1天，而現澆施工約15天，因此，預制拼裝效率非常高，所以如果廠站生產滿足條件可采取現澆與預制結合施工。
2.施工質量：由于預制方涵在廠站施工混凝土質量穩定，振搗采取附著振搗器與振搗棒結合，混凝土的密實性好，鋼筋骨架采用靠模控位，二氧化碳保護焊進行焊接與現場鋼筋綁扎相比位置、質量相對較高。
3.施工造價：預制方涵產品造價相對現澆施工每延米略高，但與現場安裝效率結合考慮并不高，同時考慮產量對模具的攤銷，預制方涵達到一定數量后可以與現澆施工進行抗衡。
4.缺點：預制安裝拼縫多，重點的控制遇水膨脹膠條的內在、外在質量。現澆施工投入的人力較多，周轉材料（模板）量非常大，施工過程安全隱患較多。
綜上所述，預制與現澆結合施工是綜合管廊施工技術最合理的方案。
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